CAN總線轉(zhuǎn)換器中CAN總線的優(yōu)勢(shì)2

開發(fā)周期短

CAN總線通過CAN收發(fā)器接口芯片82C250的兩個(gè)輸出端CANH和CANL與物理總線相連，串口轉(zhuǎn)can抗干擾強(qiáng)，而CANH端的狀態(tài)只能是高電平或懸浮狀態(tài)，CANL端只能是低電平或懸浮狀態(tài)。這就保證不會(huì)再出現(xiàn)在RS-485網(wǎng)絡(luò)中的現(xiàn)象，即當(dāng)系統(tǒng)有錯(cuò)誤，出現(xiàn)多節(jié)點(diǎn)同時(shí)向總線發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，串口轉(zhuǎn)can遠(yuǎn)距離傳輸，導(dǎo)致總線呈現(xiàn)短路，從而損壞某些節(jié)點(diǎn)的現(xiàn)象。而且CAN節(jié)點(diǎn)在錯(cuò)誤嚴(yán)重的情況下具有自動(dòng)關(guān)閉輸出功能，以使總線上其他節(jié)點(diǎn)的操作不受影響，串口轉(zhuǎn)can，從而保證不會(huì)出現(xiàn)像在網(wǎng)絡(luò)中，因個(gè)別節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)問題，使得總線處于'死鎖'狀態(tài)。而且，CAN具有的完善的通信協(xié)議可由CAN控制器芯片及其接口芯片來實(shí)現(xiàn)，從而大大降低系統(tǒng)開發(fā)難度，縮短了開發(fā)周期，這些是僅有電氣協(xié)議的RS-485所無法比擬的。

CAN總線轉(zhuǎn)換器在消防報(bào)警主機(jī)聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用3

雖然消防CAN總線減少了大量布線的麻煩，但是它在傳輸數(shù)據(jù)時(shí)有一個(gè)弊端，那就是傳輸距離的問題，當(dāng)通信距離超過10Km時(shí)，串口轉(zhuǎn)can批發(fā)，CAN總線無法無損地傳遞數(shù)據(jù)了，這時(shí)就需要我們的光纖轉(zhuǎn)CAN設(shè)備了。

CAN光纖轉(zhuǎn)換器應(yīng)用于消防報(bào)警主機(jī)聯(lián)網(wǎng)，主要是為了解決CAN總線通信距離的問題。在延長(zhǎng)CAN總線通信距離的同時(shí)，還能防止電磁干擾、地環(huán)干擾、雷擊等對(duì)總線和設(shè)備造成的損壞。

CAN總線轉(zhuǎn)換器中CAN是什么？

CAN 是Controller Area Network 的縮寫(以下稱為CAN)，是ISO標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在汽車產(chǎn)業(yè)中，出于對(duì)安全性、舒適性、方便性、低功耗、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開發(fā)了出來。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對(duì)可靠性的要求不盡相同，由多條總線構(gòu)成的情況很多，線束的數(shù)量也隨之增加。為適應(yīng)'減少線束的數(shù)量'、'通過多個(gè)LAN，進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信'的需要，1986 年德國(guó)電氣商博世公司開發(fā)出面向汽車的CAN 通信協(xié)議。此后，CAN 通過ISO11898 及ISO11519 進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，在歐洲已是汽車網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。

CAN 的強(qiáng)性能和可靠性已被認(rèn)同，并被廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、船舶、工業(yè)設(shè)備等方面?，F(xiàn)場(chǎng)總線是當(dāng)今自動(dòng)化領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)之一，被譽(yù)為自動(dòng)化領(lǐng)域的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。它的出現(xiàn)為分布式控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)之間實(shí)時(shí)、可靠的數(shù)據(jù)通信提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

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